Войти

Как появился Кулой?

  • Автор 
  • Опубликовано в Район
Избранное Как появился Кулой?

В конце 30-х годов в стране началась «железнодорожная лихорадка». Повсеместно строились железнодорожные магистрали...

28 октября 1937 года Совнарком СССР принял постановление № 1952-343 о строительстве Северо-Печорской железнодорожной магистрали протяжённостью 1560 км через населённые пункты Коноша-Вельск-Котлас-Воркута. Постановление выполнялось неактивно, и 10 мая 1940 года было принято новое – об ускорении строительства Северо-Печорской ЖД и увеличении добычи воркутинского угля для фабрик и заводов страны. Тяжёлый хозяйственный механизм заработал в полную силу.

КОНОША-КОТЛАС
С конца октября 1940 года размеренная жизнь в Вельске и населённых пунктах района стала круто меняться. По официальным данным, для нужд строительства железной дороги «Коноша-Котлас» было выделено в районе 104634 га земельных угодий. Попытки освоить суровые места (короткое лето, суровый климат, короткий световой день, малое население) вольнонаёмной рабочей силой не могли быть успешны. Вот тогда и решили использовать труд заключённых. Прокладка трассы «Коноша-Котлас», достройка до города Вельска лесовозной железнодорожной ветки «Коноша- Вельск» были поручены Северо-Двинскому исправительно-трудовому лагерю (ИТЛ) НКВД. В повседневной жизни ИТЛ именовался Севдвинлагом (существовал с 25 сентября 1940 года по 4 сентября 1946 года).

СЕВДВИНЛАГ
В конце октября – в ноябре 1940 года на объект стала прибывать первая рабочая сила. О размахе строительства можно судить по цифрам: на 1 ноября 1940 года она составила 2432 человека, а на 1 января 1941 года – 15365 человек.
Штаб Севдвинлага располагался в Вельске. Отдельные лагпункты назывались колоннами, они имели номера. Располагались эти колонны через 3-4 км по всей трассе от Коноши до Котласа. Через каждые 20 км пути были созданы строительные отделения.

ОДНОПУТКА
Уже 28 декабря 1941 года из Воркуты в блокадный Ленинград прошёл первый эшелон с углём. Вскоре эшелоны спасительного топлива пошли потоком.
Железнодорожная дорога, а проще, однопутка, примерно до марта 1942 года носила местный характер, и пассажирскими перевозками её не обременяли. В это время можно было наблюдать картинку: стоит человек у железнодорожного полотна и размахивает рукой с пачкой махорки приближающемуся паровозу, машинист притормаживает и подхватывает нечаянного пассажира.

УЧАСТКОВАЯ СТАНЦИЯ
Кулой начал строиться в 1940 году как участковая станция. Создание участковых станций было связано, прежде всего, с паровозами. Паровозу угля и воды хватало на 130-150 км пробега. После прохождения этого расстояния («тягового плеча» или «паровозной тяги») паровозу требовалась дозаправка, для этого и строились специальные участковые станции. Многие, особенно небольшие станции, после введения тепловозов прекратили своё существование. А вот Кулой стал бурно развиваться после открытия регулярного движения на линии «Вельск-Котлас-Печора» в марте 1942 года. 25 августа 1942 года была официально открыта станция Кулой...

ВН

"Вельская неделя" - современная районная газета. Город Вельск, Вельский район.

Сайт: вельскаянеделя.рф

ДОСТАВКА ВОДЫ | 2-56-51, 2-53-63